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文章来源:baobaobubu    发布时间:2019-11-10 17:24  【字号:      】

精准分析 靶向优化——“小数据”应用案例一则一、 路口概况文明-富强路口位于某市CBD中心地带,文明路为东西

路口概况文明-富强路口位于某市CBD中心地带,文明路为东西走向的城市主干道,西与城市快速路相接,东边与另一条城市主干道相连;富强路为南北向次干道

文明-富强路口日均车流量巨大,主要流向为东西向直行和西往北左转车流,是该CBD中心区域进出城的重要交通节点

存在问题通过对文明-富强路口的持续调研观察,发现路口存在运行失衡的情况,主要问题集中在西进口

文明-富强路口西进口有1条BRT专用车道、1条左转掉头混合车道,1条左转专用车道、3条直行车道及1条右转专用车道,合计7条车道

经调查发现,西进口西往北左转车流量大,排队较长,对路口通行能力影响较大,主要表现为:(1)西进口左转车流量大,排队较长,存在左转车辆占用直行车道排队待行的现象

西往北车流在西进口单放相位通行,在高峰时段,一个周期内放行54s,通过量约为50辆车,排队长度达66米;由于排队过长,存在左转车辆占用直行车道排队待行的现象,严重影响西进口内侧直行车道的利用率,造成交通秩序混乱,大大的降低了西进口的通行效率

如图1所示

图1西进口左转车辆在直行车道插队待行示意图(2)西进口直行车放行时间过长,存在空放现象,导致东出口排队车流回溢

高峰时段,西往东直行车流在一个周期共放行109s,通过量为84辆车,车头时距较大,绿灯时间利用率低,出现空放现象;西进口直行长时间放行,大量车流汇入东出口后,对下游路口形成了巨大压力,车流无法及时疏散,造成车流回溢

如图2所示

图2东出口车流回溢示意图优化措施针对上述问题,为了提高文明-富强路口西进口的通行能力及各车道的利用率,将西进口外侧第三条直行车道改为左转专用车道,将左转掉头混合车道改为掉头专用车道,具体实施方案如图3所示:图3 交通组织优化后西进口车道功能示意图效果分析1、路口西进口左转车道排队长度减少,改善西进口的运行秩序

西进口外侧第三条直行车道改为左转专用车道后,早高峰时段,西往北左转车流的通过量提升了约27%,晚高峰时段,调整了绿信比方案,调用西进口左转及东进口同放相位,西往北的放行时间增加了约10秒,西往北左转车流的通过量则提升了约40%,大大的提高了左转车流的通行效率,有效降低了左转车流排队长度

即使直行车道数减少,但直行放行时间充足,直行车流的通过量及直行车道排队长度基本维持不变

同时,也改善了西进口的运hdpe行秩序,缓解了西往北左转车流和西往东直行车流互相干扰的情况

图4西进口直行及左转车流量优化前后对比图2、路口西往东直行车流放行量减少,有效地缓解东出口排队溢出情况

西进口直行车道减少后,西往东直行车流的通过量小幅减少,汇入东出口车流更加有序,有效地减缓东出口排队溢出情况,如图5所示

图5交通组织优化后西出口车流疏散示意图3、路口西进口交通组织优化后,路口整体运行效率提升明显

路口西进口交通组织优化后,从图6可以看出,优化后路口的拥堵指数已有明显的下降,早高峰的拥堵指数峰值下降了25%,晚高峰的变化幅度则下降了6%;从图9也可以看出,优化后拥堵指数的变化曲线基本都在优化前的曲线之下;同时,也可以看出,早高峰时段,路口运行效果较好,未出现异常拥堵的情况,晚高峰的持续时间则缩短了约一小时,晚高峰时段从原来的15:00-20:00变化为16:30-19:00

图6交通组织优化前后路口拥堵指数对比图案例小结这是一个简单的小案例,通过对路口运行情况的观察分析,从一些侧面的“小数据”抓住路口的“核心问题”,从而进行精准的“靶向优化”,一举把问题解决掉,数据贵精不贵多,贵准不贵大!希望这个小案例能给一线的交通工程师一些有用的启发吧

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