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月莲h文

文章来源:baobaobubu    发布时间:2019-11-10 17:40  【字号:      】

一、道路属于谁在中国古代土地实行的是私有制,无论是农田、山林、河水、道路都是富家豪门所争夺的目标。普通的民众

一、道路属于谁在中国古代土地实行的是私有制,无论是农田、山林、河水、道路都是富家豪门所争夺的目标

普通的民众大多数也只能选择依附于豪门贵胄,忍受这剥削的生活,日子也才能勉勉强强的过下去

农田、山林、河水这些豪门富户进行争夺还可以理解,为什么道路也是他们的呢?这和古代的修路制度有关系,马路分为官方所有的大路(也叫做官路)和小路

官道是允许任何老百姓行走的,但是不允许任何人侵占

许多人也许会因为官路的称呼而产生误会,认为只允许当官的走,其实这是一种误解

而其他土地却都是私有的,就连田埂和小路都包括在内,也正是因为小路是属于私有,所以别人随时都可以让你禁止通行,让你一个大活人无路可走!不只是古代哦,就算现代在西方许多国家还有这样的事情发生,前些年美国还因为这种类似的路权而发生过一起官司

当然了,因为别人拥有土地的所有权,自然也获得了法律上的支持,这种事情在中国的古代也是时有发生的

二、道路是谁修建管养的在中国古代负责统一修路的部门是工部,这个部门的官员主要负责机关、建筑等器物利用的管理,是中国古代朝廷里面非常重要的六部之一

从隋唐时期便开始设置工部尚书一职,大业三年以后增设侍郎一人,下辖工部、屯田、水部、虞部

北宋初年,曾经将工防爆换气扇部改为三司修造案,不过没多久到元丰五年,又改回了工部尚书和侍郎,就这样经过历朝历代都有修订,所以职务也是非常不稳定的

毕竟这在古代是属于毕竟冷门的行业,虽然油水毕竟多,但是大多数知识分子还不怎么瞧得起的

古代人修路通常都是靠山吃山靠水吃水,地面都是用土砸实的夯土,有的地方还要使用熟土和米浆,把土烧一遍,就不会生虫或草,用米浆的话则可以砸得更加紧密

在古代也是有地板砖的,不过这种道路通常都会修建在城内

三、古代道路发展情况(一)汉代汉代开始就用石头、瓦块修路的历史记录,下面还有排水管道

现在还有许多地方保留了上千年的石板路,由于岁月的痕迹,打磨得非常光滑平整

据历史记载,在秦朝就已经有了路轨,这种木制的轨道会将马车的轮子卡在里面,修建得光滑平整,运行的速度非常快,在那个时期应该算得上是高铁了吧!(二)唐朝唐朝是我国古代道路发展的极盛时期

唐太宗即位不久就曾下诏书,在全国范围内要保持道路的畅通无阻,对道路的保养也有明文规定,不准任意破环,不准侵占道路用地,不准乱伐行道树,并随时注意保养

唐朝重视驿站管理,传递信息迅速,紧急时,驿马每昼夜可行500里以上

唐朝时已出现了沿路设置土堆,名为堠,以记里程,即今天的里程碑的滥觞

(三)宋朝到了宋和辽金时期,我国的道路建设进入一个新的发展阶段,特别是在城市道路建设与交通管理方面,与隋唐时代有着明显的区别

这一时期的城市建设,实现了街和市的有机结合

(四)元、明时期元、明时期建成了以北京为中心的稠密的驿路交通网

驿路干线辐射到我国的四面八方

特别是元代,综合拓展了汉唐以来的大陆交通网,进一步覆盖了亚洲大陆的广阔地区,包括阿拉伯半岛

蒙古族各部在成吉思汗等有作为的领袖统率下东征西略,兵锋所至,驿站随置,道路贯通,运输不绝

蒙古军军事势力的极盛时期,道路直通东欧多瑙河畔,南下攻灭金政权和南宋政权后,把南中国的大片疆土也纳入自己的版图

同汉唐时期的丝绸之路比较起来,元明道路规模更大,效率更高,发挥着更为直接的重要作用

想·(五)清朝清朝是我国最后一个封建王朝,奠定了近代中国的基本疆域

虽然就交通工具、交通设施、交通动力、交通管理来说,比起以前朝代,除了量的变化外,没有什么质的突破,但是经过清朝政府的多次整顿,全国道路布局比以往任何时候都更加合理而有效

清朝把驿路分为三等,一是“官马大路”,由北京向各方辐射,主要通往各省城;二是“大路”,自省城通往地方重要城市;三是“小路”,自大路或各地重要城市通往各市镇的支线

清朝时还利用原有驿道修建了长达约15万公里的“邮差路线”

在筑路及养路方面也有新的提高,规定得很具体

在低洼地段,出现高路基的“叠道”,在软土地区用秫秸铺底筑路法,有如今天的土工织物,对道路建设有不少新贡献

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